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镀锌板 冷轧板 热轧板等汽车用钢需求趋势分析

来源:佛山市春厚贸易有限公司发布时间:2020.03.20 关注:271
镀锌板 冷轧板 热轧板等钢铁材料是汽车制造的主要原材料,一般占汽车制造所用原材料的70%以上。

汽车制造用钢材品种较多,包括板带材、优质钢棒材、型钢、管材及其他品种。板带材主要有冷轧板、镀锌板、热轧薄板、热轧中板及热轧酸洗板等。钢材品种构成一般为:板带约占50%以上,优质钢棒线材约占30%,型钢约占6%,钢管约占3%。

一、汽车用钢主要品种及应用

1.冷轧板

冷轧板在汽车用板材中所占比例最大。轿车使用冷轧板较多,约占钢板用量的70%以上,主要消费钢材品种是DQ、DDQ、EDDQ和SEDDQ深冲级别和180~1200MPa强度级别,主要用于制作轿车各种覆盖件和结构件。客车消费冷轧板品种包括普冷板、冷轧深冲板和冷轧高强板等,主要钢种有BP340、08Al、St14等,主要用于客车身内外板和部分结构件。货车消费冷轧板品种包括普通冷轧板、深冲板,主要钢种为08Al、St14和SPCEN等,主要用于驾驶、挡泥板及前后围等。

2.镀锌板

汽车用镀锌板品种主要是GI板、GA板、深冲镀锌板、烘烤硬化镀锌板、超低碳高强镀锌板、含磷高强镀锌板、双相高强镀锌板和低合金高强镀锌板等,中高端车型镀锌板消费比例较高,主要应用制造内外板。

3.热轧板

热轧板材在汽车中大量使用,包括热轧薄板、热轧中厚板和热轧酸洗板等品种,主要用于商用车的大梁、车轮、桥壳、车厢、车架结构件等部件。热轧高强板在汽车关键受力部位的使用比例将越来越大。

4.优质钢棒线材

汽车制造用棒线材主要包括弹簧钢、齿轮钢、非调质钢、易切削钢、冷镦钢等。主要用于汽车的零部件制造,如动力传动系统、发动机系统、制动系统、转向系统、悬架减震系统的零部件。汽车用优特钢棒线材质量性能要稳定、可靠,具备良好的可加工性。

 

二、主要品种国内满足情况

近年来,在汽车市场带动下,有关钢铁企业在技术装备和汽车用钢材品种研发方面投入巨大,汽车用钢材品种的实物质量均大幅提升,基本满足了我国持续增长的汽车市场需求。这也使得国内汽车用钢市场对进口依赖程度逐渐减弱。国内许多钢铁企业已经能够生产高性能汽车用钢,如TRIP钢、IF钢、DP钢、BH钢等。鞍钢集团、宝钢集团(以下简称“宝钢”)、武钢集团等企业的BH钢包括电镀锌BH板已大量应用于制造中高端轿车的面板;2013年,宝钢正式向市场推出了第三代汽车超强钢产品高强钢QP980热镀锌板,该产品质量性能更优,能更好地支撑汽车行业的轻量化、安全化发展以及全生命周期的节能减排。

目前,国产汽车用钢与进口产品相比,仍有部分产品特别是高端品种,在质量上仍有一定差距。国内钢铁企业提供的高强钢、超深冲板等品种,往往在批量使用时,会出现一些板形、表面质量、性能等方面的问题,不如进口钢材质量稳定、可靠。因此,国内钢铁企业汽车板的品种还有较大的提升空间。

根据中国钢铁工业协会板带材产销情况统计,2013年纳入统计的钢铁企业生产汽车板带材2 022.1万t,同比增长14.9%,其中热轧薄板带216.7万t,增长12.4%;中厚板带319.4万t,增长21.7%;冷轧薄板带1 055.6万t,增长11.3%;镀锌板带430.5万t,增长20.5%。表1为当前钢材品种结构满足需求现状。

表1  当前钢材品种结构满足需求现状

序号钢材品种已能满足需求的品种尚未满足需求的品种
1冷轧及镀锌板DQ、DDQ、EDDQ和SEDDQ各种深冲级别和强度级别180~980MPa的冷轧板均能满足国内需求1 000MPa以上级别先进高强钢品种的质量稳定可靠性还有待提高
2热轧板用于商用车的大梁、车轮、桥壳、车厢、车架结构件等部件热轧薄板、热轧中厚板和热轧酸洗板等强度在600MPa以内品种均能够满足强度600MPa以上的热轧高强板钢种还不能够满足需求,特别是强度范围780~1200MPa 的DP钢、TRIP钢国内还不能稳定提供
3优质钢棒线材优质碳素结构钢、合金结构钢、齿轮钢和轴承钢在数量、规格和钢种上,基本可以满足商用车和自主品牌乘用车的要求;外资品牌轿车使用的各种齿轮钢和轴承钢也已部分国产化部分对性能要求较高的齿轮钢和轴承钢还需进口;节能环保非调质钢棒材在钢种、数量和质量上还不能完全满足需求

三、汽车用钢材需求趋势

随着汽车轻量化趋势,汽车用高强板的比重将逐步提升。轿车用高强板比例将提高到40%以上,如HSLA冷轧板、HSSIF高强冷轧板、含P高强冷轧板、DP高强冷轧板、BH冷轧板、TRIP高强冷轧板等。汽车用冷轧板的强度将在490MPa以上,最大强度可达1500MPa。

随着我国汽车产品档次的提升,镀锌板消费量会逐渐增长。HSLA镀锌板、HSSIF高强镀锌板、含P高强镀锌板、DP高强镀锌板、BH镀锌板、TRIP高强镀锌板和马氏体高强镀锌板。汽车用镀锌板的强度将在490MPa以上,最大强度可达1 200MPa。

商用车用大梁板强度将超过600MPa,最大可达810MPa以上。热轧酸洗板(中厚板和薄板)用量也保持增长,其中,高强酸洗板是发展方向。热轧高强板的钢种大量采用DP钢和TRIP钢,强度范围780~980MPa,最大强度可达 1200MPa。

汽车零部件的轻量化将通过材料高强韧化实现。齿轮钢、调质钢的易切削化是发展趋势;以非调质钢为代表的节能材料将得到进一步的推广应用。

四、国内外汽车轻量化项目研究

“十一五”期间,国家有关部门和汽车科研单位、自主品牌汽车企业、大型钢铁企业组成了“汽车轻量化联盟”,工作内容主要围绕节能、环保、安全的主题,主要途径有2个方面,一为减轻车重以减少能耗和污染排放,二为提高燃油利用效率,还制定了具体目标。目前这些目标已经基本达到:商用车方面,通过提高大梁板、板簧和轮辐的强度等措施实现减重,如国产商用车新车型的大梁板强度级别最高达800MPa,使新型货车减重300kg以上;乘用车方面,通过提高轿车使用各种高强钢强度级别和比例,以及热冲压成型、激光拼焊板和液压成型等新技术的应用,新型轿车单车平均减重8%~10%。

近年来世界有关机构和组织进行了多项汽车轻量化项目的研究。尽管实现轻量化的的技术路线不同,但目标均要实现减重20%~40%的效果。国际钢铁协会、欧洲钢铁协会、美国钢铁协会等组织,以及阿赛乐和蒂森等钢铁企业,从20世纪90年代初,就开展了汽车材料“轻量化”的研发(见表1)。如由十几个钢铁企业参加的(宝钢是唯一入选的中国大陆钢铁企业)超轻钢车身项目始于1994年,项目包括超轻钢白车身(ULSAB)、超轻钢覆盖件(ULSAC)、超轻钢悬挂件(ULSAS)和超轻钢概念车项目(ULSAB-ACV),项目在国际钢铁协会统一协调下进行。阿赛洛集团和蒂森集团结合自身技术特点,分别开展了轻量化项目研究,其共同特点是通过大量采用高强度钢,实现了20%~25%的减重效果。ULSAB-ACV项目中,白车身高强度钢板比例100%,其中超高强度钢板比例超过60%(抗拉强度大于590MPa)。这些项目中采用不同的技术路线,但是都涉及到高强钢。

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